מהן ההשפעות של שיטות הרכבה שונות על טמפרטורת מיסב המנוע?

B35הרכבת מנועים -דרישות בקרת פיזור חום עבורמֵסַבמערכות

בהשוואה למנוע מותקן B3,מנוע B35בנוסף להַתקָנָהותיקון הבסיסכף רגל,אלא גם דרך מכסה קצה האוגן וציוד קבוע, כלומר בשניהםאופקיואֲנָכִי כיווניםכדי להבטיח ולהגביל את הרחבת פיר המנוע ואת אפקט עגינה של הציוד.מטבע הדברים, מכסה האוגן של המנוע וקת הציוד ליצור חלל עצמאי יחסית, קצה הארכת הפיר של החלק הנושא את המנוע יותר מאשר בלוק עם הסביבה החיצונית, כלומר,חום שנפלטעל ידי מערכת המיסבים לא יכול ישירות להחליף חום עםהסביבה שמסביב,במיוחד עבור חלק הציוד של הגבוהאירועי טמפרטורה,ההשפעה על טמפרטורת מסב הארכת גל המנוע גדולה יותר.

עם זאת, בתהליך בדיקת המנוע, ברוב המקרים, סביבת הבדיקה לא תיווצר בהתאם לפעולתו בפועל של המנוע, בין אם זו סביבת ההתקנה או סביבת הפעולה בפועל של המנוע, כך שהנתונים הנמדדים ב- לשלב הבדיקה יש סטייה גדולה מתהליך הפעולה בפועל של המנוע, במיוחד עבור מקום עם טמפרטורת סביבה גבוהה, וכתוצאה מכך הרבה בעיות במערכת המיסבים.

B35מנוע התקנה - ללא הפסקהמבנה הזרקת שמן ופריקה

עבור רוב המנועים, מערכת המיסבים זקוקה למבנה הזרקה ופריקת שמן ללא הפסקה, ולמבנה הזרקת ופריקת שמן המנוע יש שני סוגים, האחד נמצא עלכיסוי נושאות, והשני הואעל מכסה הקצה.עבור המנוע המותקן על ידי B3, בין אם על מכסה הקצה ובין אם על מכסה המיסב, ניתן להשלים הזרקת שמן ופריקה כל עוד זה לא מפריע לציוד, ואילו עבור המנוע המותקן על ידי B35,הזרקת שמן ופריקהניתן להשלים.יש צורך לשקול את הרציונליות של מבנה ההזרקה והפריקה לאחר חיבור המנוע לציוד.

בניתוח בטיחות תקלות המנוע בפועל, נמצא שלחלק מהמנועים יש רקחורי הזרקת שמןולאחורי פריקת שמן, שאינה בעיה גדולה עבור מנועים קטנים, אך עבור מנועים גדולים יותר, במיוחד אלה הדורשים החלפה תכופה של גריז, הבעיה עלולה להיות חמורה יותר, והשומן עלול אפילו לזרום לתוךחלל מנוע, גורם לבעיות איכות אחרות.