מהן ההשפעות של שיטות הרכבה שונות על טמפרטורת נשיאת המנוע?

B35הרכבה מנועים -הדרישות לבקרת פיזור חום עבורמֵסַבמערכות

לעומת מנוע B3 המותקן,מנוע B35בנוסף להַתקָנָהותיקון הבסיסרֶגֶל,אלא גם דרך כיסוי הקצה והציוד הקצה הקבוע, כלומר בשניהםאופקיוכןאֲנָכִי הוראותכדי להבטיח ולהגביל את אפקט העגינה של פיר המנוע ואת אפקט עגינה של ציוד. באופן טבעי, כיסוי האוגן של המנוע ותחת הציוד ליצירת חלל עצמאי יחסית, קצה הרחבת הפיר של החלק הנושא את המנוע יותר מאשר בלוק עם הסביבה החיצונית, כלומרחום שנפלטעל ידי מערכת הנשיאה לא יכולה להחליף ישירות חום עםהסביבה שמסביב,במיוחד עבור הציוד חלק מהגבוהאירועי טמפרטורה,ההשפעה על טמפרטורת הנושא של הרחבת פיר המנוע גדולה יותר.

עם זאת, בתהליך הבדיקה המוטורית, ברוב המקרים, סביבת הבדיקה לא תיווצר על פי הפעולה בפועל של המנוע, בין אם מדובר בסביבת ההתקנה או בסביבת הפעולה בפועל של המנוע, כך שהנתונים שנמדדו בשלב הבדיקה סובלים מסטייה גדולה מתהליך הפעולה בפועל של המנוע, במיוחד למקום עם טמפרטורת הסביבה הגבוהה, וכתוצאה מכך הרבה בעיות מערכת נושאות.

B35מנוע התקנה-ללא הפסקהמבנה הזרקת נפט ופריקה

עבור מרבית המנועים, מערכת הנשיאה זקוקה למבנה הזרקת שמן ופריקה ללא הפסקה, ולמבנה הזרקת השמן והפריקה המוטורי יש שני סוגים, האחד נמצא עלכיסוי נושא, והשני הואבקצה הכיסויו עבור המנוע המותקן על ידי B3, בין אם על כיסוי הקצה או על כיסוי המיסב, ניתן להשלים הזרקת שמן ופריקה כל עוד הוא לא מפריע לציוד, ואילו עבור המנוע המותקן על ידי B35,הזרקת שמן ופריקהניתן להשלים. יש לקחת בחשבון את הרציונליות של מבנה ההזרקה והפריקה לאחר שהמנוע מחובר לציוד.

בניתוח בטיחות התקלות במנוע, נמצא כי יש למנועים מסוימים בלבדחורי הזרקת נפטולאחורי פריקת שמן, שזו לא בעיה גדולה עבור מנועים קטנים, אך עבור מנועים גדולים יותר, במיוחד אלה הזקוקים להחלפה תכופה של שומן, הבעיה עשויה להיות חמורה יותר, והשומן עשוי אפילו לזרום לתוךחלל מנועיגורם לבעיות איכות אחרות.