פונקציית המחלף המגנטית של ציר במנוע

ציר מסתובב הוא חלק מבני מרכזי מאוד במוצרי מנוע, והוא הגוף הישיר של העברת אנרגיה מכנית. יחד עם זאת, עבור רוב מוצרי המנוע, ציר מסתובב יהיה גם חלק חשוב במעגל המגנטי של המנוע, ונושא אפקט רסיס מגנטי מסוים. רוב חומרי ציר המנוע משמשים לתפקוד מגנטי של פלדה, במיוחד עבור מנועים גדולים במהירות גבוהה ומנועי אינדוקציה קטנים ובינוניים. ליבת הרוטור של המנוע מחוברת ישירות לציר, במצב ללא עומס, תדר האינדוקציה של רוטור המנוע נמוך מאוד, והשטף המגנטי של הרוטור יחדור עמוק לתוך הרוטור. מנועים שונים ומצבים שונים של הציר נושאים את אפקט הרסיס המגנטי של המעגל המגנטי.

בחישוב המעגל המגנטי של המנוע, חלק הציר המסתובב של המנוע נכלל לעתים קרובות במעגל המגנטי, וכמה עקרונות בסיסיים נקבעים בהתאם לקטבים שונים ולחומרי הציר המסתובב. לציר המסתובב של מנוע דו-קוטבי יש אפקט שאנט מגנטי גדול, הנובע בעיקר מיחסי ההתאמה בין הרוטור לציר של מנוע דו-קוטבי, ומייחודיות הקוטר החיצוני הקטן יחסית של רוטור המנוע. צד הרוטור של המנוע 1/6, כלומר, 1/3 מהקוטר, נכלל בחישוב המעגל המגנטי, כלומר, חישוב המעגל המגנטי של המנוע ייקח חלק זה של הציר המסתובב כאובייקט המשתתף; עבור מנועים עם 4 קטבים ומעלה, 1/12 מהצד היחיד של הציר, כלומר, 1/6 מהקוטר, נכלל בחישוב המעגל המגנטי. לאור עקרון מידת ההשתתפות של חישוב המעגל המגנטי על הציר בתנאי קטבים שונים, לשינוי החומר של מנוע דו-קוטבי יש השפעה גדולה יותר על ביצועי המנוע. לדוגמה, לאחר החלפה ישירה של הציר הרגיל של מנוע דו-קוטבי בציר נירוסטה, תהיה עלייה משמעותית בזרם ובעיות חימום של הסלילים עקב בעיית רוויה בצפיפות המגנטית. עבור מנועים רב-קוטביים אחרים, עקב הקשר בין קוטר ציר המנוע לקוטר וגודל אגרוף הרוטור, ועקרון תכנון המעגל המגנטי של המנוע, הציר הרגיל מוחלף בציר נירוסטה, וביצועי המנוע אינם חשובים במיוחד.