מהן ההשפעות של שיטות הרכבה שונות על טמפרטורת מיסב המנוע?

B35הרכבת מנועים - דרישות בקרת פיזור חום עבורמֵסַבמערכות

בהשוואה למנוע המותקן ב-B3,מנוע B35בנוסף ל-הַתקָנָהוקיבוע הבסיסרֶגֶל,אלא גם דרך כיסוי קצה האוגן והציוד הקבוע, כלומר, בשניהםאופקיואֲנָכִי הוראות הגעהכדי להבטיח ולהגביל את הארכת ציר המנוע ואת אפקט עגינה של הציוד. באופן טבעי, מכסה האוגן של המנוע והציוד יוצרים חלל עצמאי יחסית, כאשר קצה הארכת הציר של חלק מיסב המנוע יוצר יותר גוש עם הסביבה החיצונית, כלומר, ההחום הנפלטעל ידי מערכת המיסבים לא יכולה להחליף חום ישירות עםהסביבה שמסביב,במיוחד עבור חלק הציוד של הגבוהאירועי טמפרטורה,ההשפעה על טמפרטורת מיסב הארכת ציר המנוע גדולה יותר.

עם זאת, בתהליך בדיקת המנוע, ברוב המקרים, סביבת הבדיקה לא תיווצר בהתאם לפעולה בפועל של המנוע, בין אם מדובר בסביבת ההתקנה או בסביבת ההפעלה בפועל של המנוע, כך שהנתונים הנמדדים בשלב הבדיקה חורגים מאוד מתהליך ההפעלה בפועל של המנוע, במיוחד במקומות עם טמפרטורת סביבה גבוהה, מה שגורם לבעיות רבות במערכת המיסבים.

B35מנוע התקנה - ללא הפסקהמבנה הזרקת ופריקה של שמן

עבור רוב המנועים, מערכת המיסבים זקוקה למבנה הזרקה ופריקה ללא הפסקה של שמן, ולמבנה הזרקה ופריקה של שמן המנוע שני סוגים, אחד נמצא עלכיסוי מיסב, והשני הואעל מכסה הקצהעבור המנוע המותקן על ידי B3, בין אם על מכסה הקצה או על מכסה המיסב, ניתן לבצע הזרקה ופריקה של שמן כל עוד הדבר אינו מפריע לציוד, בעוד שבמנוע המותקן על ידי B35,הזרקת שמן ופריקהניתן להשלים. יש צורך לשקול את הרציונליות של מבנה ההזרקה והפריקה לאחר חיבור המנוע לציוד.

בניתוח בטיחות תקלות המנוע בפועל, נמצא כי בחלק מהמנועים יש רקחורי הזרקת שמןולאחורי פריקת שמן, שאינה בעיה גדולה עבור מנועים קטנים, אך עבור מנועים גדולים יותר, במיוחד כאלה הדורשים החלפת גריז תכופה, הבעיה עשויה להיות חמורה יותר, והגריז אף עלול לזרום לתוךחלל המנוע, וגורם לבעיות איכות אחרות.