הקשר בין זרם העומס של המנועים עם אותו כוח אך מספרי מוט שונים

זרם ללא עומס מתייחס לגודל הזרם כאשרמָנוֹעַלא מושך עומס. על מנת לתאר את גודל זרם העומס, היחס בין זרם העומס לזרם המדורג משמש לרוב לניתוח השוואתי. לשם כך אנו מתחילים עם הקשר בין זרם מדורג לגודל.

כאשר ההספק והמתח המדורג של המנוע זהים, הזרם המדורג תלוי ביעילות ובגורם ההספק של המנוע. ניתן לראות מהתנאים הטכניים של מוצרים מוטוריים שתחת לאותם כוח מדורג ותנאי מתח מדורגים, היעילות וגורם ההספק של מנועים במהירות נמוכה של מוטות נמוכים הם קטנים יחסית, וההבדל בגורם ההספק של מנועים עם הבדלים גדולים במספר המוט גדול מההבדל ביעילות. ברור יותר. פשוט מהנוסחה של יחסי גודל, ניתן להסיק כי גם הזרם המדורג של מנוע עם מספר גדול יותר של קטבים יהיה גדול יותר.

עבור מנועים עם אותו כוח ומספרי מוט שונים שההבדל היעילות שלהם אינו גדול במיוחד, הביטוי העיקרי הוא ההבדל בגורם הכוח. מרבית זרם העומס של המנוע משמש לייצור שדה מגנטי מסתובב, וגודלו הנוכחי קרוב מאוד לזרם העירור. לפיכך, גודל זרם העירור קובע בעצם את גודל זרם העומס.

בנוסחת החישוב של הפרמטרים של זרם המנוע, זרם העירור קשור לחיוב למספר זוגות המוט של המנוע. למרות שזה קשור גם לפרמטרים אחרים, ההשפעה של מספר זוגות המוט ברורה יותר. לפיכך, תחת אותו מצב כוח, ביצועי העומס של המנוע המהיר הנמוך הזרם גדול יחסית. לאור הקשר בין הזרם המדורג של המנוע לגודל מנוע העירור, ניתן לקבוע את הבסיס התיאורטי לזרם העומס הגדול יחסית של המנוע הרב-קוטבי.

נטילת דוגמא למנוע אסינכרוני תלת פאזי, זרם העומס של מנוע דו-מוט הוא בדרך כלל כ- 30% מהזרם המדורג, ואילו זרם העומס של מנוע 8 קוטב עשוי להגיע ל 50-70% מהזרם המדורג; עבור כמה מנועים לשימוש מיוחד, זרם העומס ללא עומס קרוב לזרם העומס.

לכן אנו יכולים גם לקבוע באופן איכותי את רמת הביצועים של המנוע עד גודל זרם העומס. עם זאת, לאור ההשפעה ההדדית בין הפרמטרים השונים של המנוע, איננו יכולים פשוט להעריך פרמטר או ביצועים אחרים בהתבסס על גודל פרמטר אחד.