ההשפעה של קישורי ייצור ועיבוד על ביצועי הרטט המוטורי

הרטט הוא אחד מפרמטרי הביצועים המבוקרים יחסית במהלךמָנוֹעַמִבצָע. במיוחד עבור ציוד דיוק מסוים, הדרישות לביצועי הרטט המוטוריים מחמירים עוד יותר. על מנת להבטיח כי הביצועים המוטוריים עומדים בדרישות, אמצעים נחוצים יינקטו בעיבוד החלקים הספציפיים במהלך תהליך הייצור והייצור המנוע.

איזון דינמי של הרוטור הוא המפתח להבטיח את ביצועי הרטט של המנוע. בנוסף לבקרת הסימטריה העיצובית של גוף הרוטור, חשוב במיוחד לבצע את בקרת האיזון הדרושה דרך קישור בדיקת האיזון הדינמי של הרוטור. בתנאי יישום שאינם דורשים ביצועי רטט תובעניים במיוחד, רובם הם סיבוב ספציפי הרוטור מאוזן באופן דינמי במהירות גבוהה ונשלט על פי כמות חוסר האיזון המותרת הסופית השונה עבור כל יצרן; עבור ויסות מהירות שינוי מוט או מנועי ויסות מהירות ללא צעד עם מהירויות משתנות, יש לבצע את ההערכה וההערכה על ידי התאמת המהירות של מכונת איזון המהירות. ודא את ההשפעה של אפקט איזון הרוטור על ביצועי הרטט המוטורי.

בקרת איכות מיסב מערכת היא גם קישור מפתח בבקרת רטט מוטורי. על פי הסטנדרטים הלאומיים שלנו, על מוצרים מוטוריים להשתמש במסבים עם תאוצה של רטט לא פחות מ- Z1. בהזדמנויות עם דרישות ביצועי רטט גבוהות יותר, יש להשתמש במסבים עם רעש נמוך Z2 או אפילו Z3. ו בנוגע לביצועי הרטט של גוף הנושא, מיסבם של מותגים בינלאומיים עמדו בדרישות הרעש הנמוך, כך שאין תיוג תואם בתיוג הנושא; בנוסף, עבור מנועים עם מהירויות מנוע איטיות יחסית, אין זה מתאים להשתמש במנועים עם מרווח רדיאלי גדול. מיסבים, כגון: מנועי 2 עד 8 מוטות משתמשים בעיקר במסבי פינוי C3, ואילו מנועים של 10 קוטב ואיטי צריכים להשתמש במערך הבסיסי של מיסבי פינוי.

בנוסף לגורמים לעיל, השפעת ההספגה של הפיתול והקואקסיאליות של הסטטור והרוטור הם גורמים חשובים לבקרת הרטט האלקטרומגנטי של המנוע. אם ההספגה לא טובה, יהיו בעיות רטט ברורות, והסטטור והרוטור לא יהיו קונצנטריים, וכתוצאה מכך פערי אוויר לא אחידים בין הסטטור לרוטור יגרמו גם לצליל אלקטרומגנטי בתדר נמוך במנוע, שהוא באופן טבעי תוצאה של רטט אלקטרומגנטי.

בנוסף לתהליך הייצור והעיבוד, השליטה ברטט אלקטרומגנטי דורשת שליטה רבה יותר בתהליך העיצוב. שיפורי תכנון הכרחיים ידכאו את יצירת הרטט המנועי.