השפעת קשרי הייצור והעיבוד על ביצועי הרטט של המנוע

רטט הוא אחד מפרמטרי הביצועים הנשלטים בקפדנות יחסית במהלךמָנוֹעַפעולה. במיוחד עבור ציוד מדויק מסוים, הדרישות לביצועי רטט המנוע מחמירות אף יותר. על מנת להבטיח שביצועי המנוע יעמדו בדרישות, יינקטו האמצעים הדרושים בעיבוד החלקים הספציפיים במהלך תהליך ייצור המנוע.

איזון דינמי של הרוטור הוא המפתח להבטחת ביצועי הרטט של המנוע. בנוסף לבקרת הסימטריה התכנונית של גוף הרוטור, חשוב במיוחד לבצע את בקרת האיזון הנדרשת באמצעות קישור בדיקת איזון דינמי של הרוטור. עבור תנאי יישום שאינם דורשים ביצועי רטט תובעניים במיוחד, רובם דורשים סיבוב ספציפי. הרוטור מאוזן דינמית במהירות גבוהה ומבוקר בהתאם לכמות חוסר האיזון הסופית המותרת, השונה מכל יצרן; עבור מנועים בעלי ויסות מהירות משתנה קטבים או מנועים בעלי ויסות מהירות ללא שלבים עם מהירויות משתנות, יש לבצע את ההערכה וההערכה על ידי התאמת מהירות מכונת איזון המהירות. יש לוודא את השפעת השפעת איזון הרוטור על ביצועי רטט המנוע.

בקרת איכות מערכת המיסבים היא גם חוליה מרכזית בבקרת רעידות המנוע. על פי התקנים הלאומיים שלנו, מוצרי מנוע צריכים להשתמש במסבים עם תאוצת רעידות לא פחות מ-Z1. במקרים עם דרישות ביצועי רעידות גבוהות יותר, יש להשתמש במסבים בעלי רעש נמוך Z2 או אפילו Z3. . בנוגע לביצועי הרעידות של גוף המיסב, מיסבים של מותגים בינלאומיים עמדו בדרישות הרעש הנמוך, ולכן אין תיוג מתאים בתיוג המיסב; בנוסף, עבור מנועים עם מהירויות מנוע נמוכות יחסית, לא מתאים להשתמש במנועים בעלי מרווח רדיאלי גדול. מיסבים, כגון: מנועים בעלי 2 עד 8 קטבים משתמשים בעיקר במסבי מרווח C3, בעוד שמנועים בעלי 10 קטבים ואיטיים יותר צריכים להשתמש בסט הבסיסי של מיסבי מרווח.

בנוסף לגורמים הנ"ל, אפקט ההספגה של הסליל והקואקסיאליות של הסטטור והרוטור הם גורמים חשובים בשליטה על הרטט האלקטרומגנטי של המנוע. אם ההספגה אינה טובה, יהיו בעיות רטט ברורות, והסטטור והרוטור לא יהיו קונצנטריים, וכתוצאה מכך פערי אוויר לא אחידים בין הסטטור לרוטור יגרמו גם הם לרעש אלקטרומגנטי ברור בתדר נמוך במנוע, שהוא באופן טבעי תוצאה של רטט אלקטרומגנטי.

בנוסף לתהליך הייצור והעיבוד, בקרת הרטט האלקטרומגנטי דורשת בקרה רבה יותר בתהליך התכנון. שיפורי תכנון הכרחיים ידכאו את יצירת הרטט המנוע.