מדוע מנועים מסוימים משתמשים במגן קצה מבודד?

אחת הסיבות לזרם פיר היא כי בייצור מנוע, בגלל התנגדות המגנטורסית הלא אחידה של הסטטור והרוטור לאורך הכיוון הצירי של היקף ליבת הברזל, נוצר השטף המגנטי והפיר המסתובב מצטלב, ובכך גורם לכוח האלקטרומוטיב. מכיוון שלא קל למדוד את זרם הפיר או מתח הפיר, כאשר מתרחשת תאונת השריפה הנושאת מתגלגלת, מתגלה הפגיעה בזרם הפיר.

ישנן שתי סיבות לזרם פיר: ראשית, חוסר הרצון המגנטי של המעגל המגנטי אינו מאוזן, יש שטף מגנטי מסתובב המצטלב עם הפיר המסתובב, וכאשר מתפתל הרוטור נכשל עד האדמה, יש זרם קרקע; שנית, יש שטף מגנטי שיורי על הפיר המסתובב, המשמש כגנרטור חד קוטבי.

עבור מנוע גדול, במיוחד מנוע תדר משתנה, ההסתברות לזרם פיר גדולה יותר, ובעיית הקורוזיה החשמלית הנושאת היא גם יותר. על מנת לפתור באופן בסיסי בעיה זו, נערכו מסבים מבודדים וכובעי סיום מבודדים.

התנאים ליצירת זרם צירי הם: האחד הוא שיש מתח צירי, והשני הוא ליצור לולאה. במנוע עם תנאי תכנון ותנאי הפעלה רגילים, יש רק הבדל קטן במתח בין שני קצוות הפיר, ובשל הטיפול בסרט נפט או בידוד הנושא, זה לא מספיק כדי לגרום נזק.

אם יש בעיה בקישור מסוים, מתח הפיר עולה על ערך הגבול, הוא עלול לפרק את הבידוד המקורי, ויוצר לולאה בפיר המסתובב, הנושא טבעת פנימית, הנושא טבעת חיצונית, הנושא תא, כך שהשטח של מיקום הפיר המסתובב הנושא את מיקום הפריצות המסתובבות, וניסוק של פריקו של פריקת התורתו של Sapt.

על פי המבנה והעקרון העובד של הגנרטור הסינכרוני, בגלל השילוב של מפרק ליבת הסטטור, מפרק גיליון הפלדה הסיליקון של סטטור, פער האוויר בין הסטטור לרוטור אינו אחיד, מרכז הפיר אינו עולה בקנה אחד עם מרכז שדה מגנטי, וכדומה, הפיר הראשי של היחידה יסתובב באופן בלתי הודיעתי בשדה לא שדה. בדרך זו נוצר מתח AC בשני קצוות הפיר.