פונקציית הסאנט המגנטי של פיר במנוע

ציר סיבוב הוא חלק מבני מפתח מאוד של מוצרים מוטוריים, הוא הגוף הישיר של העברת אנרגיה מכנית, במקביל, עבור מרבית המוצרים המנועים, פיר מסתובב יהיה גם חלק חשוב מהמעגל המגנטי של המנוע, הנושא אפקט שחרור מגנטי מסוים. הרוב המכריע של חומר הפיר המנוע לתפקוד המגנטי של הפלדה, במיוחד עבור מנוע גדול במהירות גבוהה ומנוע אינדוקציה קטן ובינוני, ליבת הרוטור המנוע ישירות עם הפיר, מצב ללא עומס, תדר אינדוקציה של רוטור מנוע הוא נמוך מאוד, השטף המגנטי לא יחיד עמוק לתוך הרוטור, מנועים שונים, מצבים שונים של החרץ המגנטי אינו חוזר לעומק.

בחישוב המעגל המגנטי של המנוע, חלק הפיר המסתובב של המנוע נכלל לעתים קרובות במעגל המגנטי, וכמה עקרונות בסיסיים נקבעים על פי קטבים שונים וחומרי פיר מסתובבים. לפיר המסתובב של המנוע הדו-מוטות יש אפקט של shunt מגנטי גדול, הנובע בעיקר מהקשר התואם בין הרוטור לפיר המנוע הדו-קוטבי, והמיוחד של הקוטר החיצוני הקטן יחסית של הרוטור של המנוע. הצד הרוטור של המנוע 1/6, כלומר 1/3 מהקוטר, כלול בחישוב המעגל המגנטי, כלומר חישוב המעגל המגנטי של המנוע ייקח חלק זה של הפיר המסתובב כאובייקט המשתתף; עבור מנועים עם 4 קטבים ומעלה, 1/12 מהצד היחיד של הפיר, כלומר 1/6 מהקוטר, כלול בחישוב המעגל המגנטי. לאור העיקרון של מידת ההשתתפות של חישוב המעגל המגנטי על הפיר בתנאי מוט שונים, לשינוי החומרי של המנוע עם 2 קוטב יש השפעה רבה יותר על ביצועי המנוע. לדוגמה, לאחר החלפת ישירות של הפיר הרגיל של המנוע הדו-קוטבי בפיר נירוסטה, תהיה עלייה בזרם רציני ובעיות חימום מפותלות בגלל בעיית הרוויה בצפיפות מגנטית. עבור מנועים מרובי-קיר אחרים, בגלל הקשר בין קוטר הפיר המנוע לקוטר וגודל אגרוף הרוטור, ועיקרון העיצוב של המעגל המגנטי של המנוע, הפיר הרגיל מוחלף בפיר נירוסטה, וביצוע המנוע אינו חשוב במיוחד.