בקרת הפסדי נחושת בסטטור וברוטור של מנוע חשמלי

נקיטת אמצעים מסוימים בשלבי תכנון וייצור המנוע היא גישה ברמה הגבוהה ביותר להפחתת הפסדים ומהווה את הבסיס להפחתת הפסדי נחושת בסטטור. לדוגמה, בהתבסס על הנחת היסוד של התאמה למבנה הבידוד ותהליך התפעול, הפחתת ממדי הקצה של סלילי הסטטור, תוך התחשבות בגורם ההספק ובזרם ההתנעה של המנוע, הפחתת מספר סלילי הסטטור והגדלת שטח המוליך, הם אמצעים יעילים ביותר. עם זאת, מסיבות שונות, אמצעים אלה לרוב אינם ניתנים ליישום. במקרים כאלה, ייתכן שיהיה צורך לנקוט באמצעים כגון הגדלת אורך הברזל, הגדלת צורת החריץ וקוטר החוט והפחתת מספר הסיבובים. עם זאת, אמצעים אלה יובילו בהכרח לעלייה משתנה בעלויות החומר.

בנוסף לאמצעים הנ"ל, שינוי צורת החריץ הוא גם כן יעיל: לדוגמה, שינוי מהחריץ הפתוח המקורי לחריץ פתוח למחצה. עבור מנועי רוטור מאלומיניום יצוק, שימוש בחריץ סגור, המטרה היא לנצל באופן מלא את צורת חריץ הליבה, על מנת להפוך את מקדם פער האוויר במנוע לגדול ככל האפשר ואת תגובת הדליפה לא גדולה מדי, ובסופו של דבר להשיג את מטרת החיסכון באנרגיה. עבור מנועי רוטור מאלומיניום יצוק, ניצול מלא של מאפייני התהליך של מילוי נוזלים, אופטימיזציה של צורת החריץ של ציפויי הרוטור במידה המרבית, כגון צורה קמורה, צורת סכין, צורת כלוב כפול ועיצוב חריץ סגור, כולם שיפורי עיצוב מועילים מאוד, אשר מילאו תפקיד חיובי בשיפור יעילות המנוע.

מבחינת תהליך הייצור, התהליכים הקשורים לליפוף הסלילים, הטמעת החוטים וטיפול הבידוד חשובים מאוד. כיצד להבטיח שהסלילים בעלי הקצוות הקטנים יותר יוכלו להתאים בצורה חלקה לחריצים, כיצד להפחית את האורך המיותר במהלך תהליך הליפוף, וכיצד לחזק טוב יותר את הסלילים באמצעות טיפול בבידוד - כל אלה הן שיטות יעילות להפחתת הפסדים. במהלך הפעולה בפועל, ניתן לראות שעבור אותו סליל, ליפוף הסליל הזכרי מביא לסליל רגיל יותר מאשר ליפוף הסליל הנקבי, ונדרש פחות חומר להטמעה; לסלילים הנלפפים על ידי מכונת הליפוף האוטומטית יש עקביות טובה, ובאמצעות התאמת המתח, ניתן להפחית את החומרים הלא יעילים למינימום, דבר המועיל ולא מזיק לבקרת ההפסדים.