תהליך מעשי לתיקון חלקים - ריתוך קר

במהלך תהליך התחזוקה והתיקון שלמנועים, כמה משטחי ההזדווגות העיקריים עשויים להיות בעלי בעיות ממדיות מחוץ לסובלנות מסיבות מסוימות. הנפוצים ביותר הם הבעיה השלילית מחוץ לסובלנות בקוטר הנושא של הפיר המסתובב ובעיית החיובית מחוץ לסובלנות בקוטר החדר הנושא; על מנת למנוע בעת מתרחשות בעיות ריצה, יחידות תחזוקה ותיקון סטנדרטיות ינקטו אמצעים נחוצים לתיקון סבולות פני הזדווגות. ביניהם, ריתוך קר הוא טכנולוגיית תיקון עם תוצאות יישום טובות.

ריתוך קר הוא תהליך המשתמש בכוח מכני, כוח מולקולרי או חשמל כדי להפיץ את חומר הריתוך אל פני המכשיר. לעתים קרובות הוא משמש לתיקון ציפויים מחוץ לסובלנות. תלוי בחלקים שיש לתקן, ניתן להשתמש בשיטות ריתוך קרה שונות. ביניהם, ריתוך שכבת -על ותיקון דק לתיקון ריתוך קרה משמשים לרוב לתיקון ליקויים קלים כמו בלאי, שריטות, נקבוביות ושלפוחיות על פני המתכת והיצקות; בתיקון מנועים אפקט היישום טוב מאוד, מכיוון שאחרי ריתוך לתיקון ריתוך קר, חומר העבודה לא יפיק סדקים תרמיים, ללא עיוות, ללא הפרש צבע, אין כתמים קשים, חוזק ריתוך גבוה וניתן לעצב אותו.

כאשר חלקים מוטוריים מאמצים תהליכי ריתוך כלליים, בשל טמפרטורת הריתוך הגבוהה, מצד אחד זה ישפיע על חוזק החומר, מצד שני תוצאה חשובה מאוד היא עיוות, במיוחד עבור חלקים דקים (כמו חלקי כיסוי קצה). רְצִינִי. ריתוך קר מתבצע בטמפרטורת החדר, ובו זמנית ניתן לחלק באופן שווה יחסית את הלחץ של המפרק על פני גומי כולו, ובכך לשפר את אפקט הריתוך ולהגדיל את חיי העייפות של החומר.

בהשוואה לריתוך מסורתי, לשטף הקור יש קשיות גבוהה במיוחד, הידבקות וכוח, כמעט ללא הצטמקות, והוא יכול למנוע באופן אמין השפעות כימיות רבות, לחץ פיזי ומתח מכני.

לסיכום, ניתן להרחיב את טכנולוגיית הריתוך הקור המיושם בתהליך תיקון המנוע לעיבוד חלקי ריתוך מוטוריים במובן מסוים, אך עליה להעביר את אימות האפקט הדרוש, ונקודת ההתחלה הבסיסית היא לא להשפיע על אפקט הדפוס של החלקים.