מדוע מנועים בעלי הספק גבוה הופכים למנועים במתח גבוה?

עבור מנועים בעלי מתח נמוך והספק גבוה, כדי להשיג תפוקת הספק גדולה, ניתן להשיג זאת רק באמצעות זרם גדול. זרם גדול דורש מוליכים בעלי שטח חתך מספיק. בין אם מדובר ב...חוט אלקטרומגנטיעצמו או חוט מוליך המנוע, עליהם להיות בעלי שטח חתך מספיק כדי לעמוד בזרם הגדול. בהתאם, ה-ליבת ברזליש להגדיל את החריצים בהתאם. ציוד הבקרה המתאים למנוע חייב להיות מסוגל לעמוד גם בפני השפעת זרם גדול.
אם משתמשים במתח גבוה, ניתן להפחית את זרם המנוע, ובחירת חתך הרוחב של החוט האלקטרומגנטי הופכת גמישה יותר. עם זאת, החוט האלקטרומגנטי המשמש ב...מנועים במתח גבוה, כמו גם מבנה הבידוד המתאים של הסלילים ומערכת החיווט, חייבים כולם לעמוד בדרישות המיוחדות של מנועים במתח גבוה.

מנקודת מבט של חלוקת כוח המנוע, יש לספק מנועים במתח נמוךדרך שנאים,בעוד שניתן לחבר מנועים במתח גבוה ישירות לקווי אספקת החשמל, מה שיפחית את עלות חלוקת החשמל.

מנקודת מבט של מימוש הספק, למנועים במתח גבוה יש באופן טבעייתרונות משמעותיים.עם זאת, מבחינת הייצור והיישום, יש להם גם מגבלות ניכרות: עלות הסלילים במנועים במתח גבוה גבוהה יחסית. זה כולל לא רק את עלות הרכש של החוט האלקטרומגנטי עצמו, אלא גם את עלויות חומרי הנציץ הנלווים, סרטים בעלי התנגדות גבוהה ונמוכה, טריזי חריץ מגנטיים וחומרים אחרים, שכולם עולים בהתאם. ניתוח הקושי והעלות של עיבוד הסלילים מגלה שזה מאתגר יחסית. כל סליל של המנוע חייב לעבור בדיקה חיצונית.עטיפת בידוד,בדיקות ובידודתהליכי טיפול, שכולם מורכבים למדי. בהתאם, מחזור העיבוד ועלויות העבודה גם גבוהים יותר, ולא כל מפעל מנועים יכול להתמודד עם זה. מנקודת מבט של יישום, למנועים במתח גבוה יש דרישות גבוהות בהרבה לסביבת ההפעלה בהשוואה למנועים במתח נמוך. זה כולל גם את התקני האוורור ופיזור החום של המנוע, מערכות מיסבים ואמצעים למניעת זרמי פיר, שכולם מגדילים באופן בלתי נראה את קושי הייצור של מנועים במתח גבוה.