אילו מדינות מציבות דרישות מחייבות ליעילות אנרגטית של מוצרי מנוע?

עם המגמה העולמית הכוללת של שימור אנרגיה והגנה על הסביבה, למדינות שונות יש דרישות שונות ליעילות אנרגטית של מנועים חשמליים, אך הכיוון הכללי הוא יעילות גבוהה וחיסכון באנרגיה. להלן, ריכזנו את תקני הבקרה ליעילות אנרגטית של מנועים בארצות הברית, האיחוד האירופי, קנדה ואוסטרליה בשנים האחרונות, ונשמח לשתף אותם אתכם.

אמריקה

בשנת 1992, הקונגרס האמריקאי העביר את חוק EPACT, שקבע ערכי יעילות מינימליים למנועים ודרש מכל המנועים לשימוש כללי שנמכרו בארצות הברית לעמוד בתקני היעילות המינימליים החדשים שנקבעו, דהיינו תקני היעילות של EPACT, החל מ-24 באוקטובר 1997. תקני היעילות שנקבעו על ידי EPACT היו הממוצע של תקני יעילות המנועים בעלי היעילות הגבוהה שיוצרו על ידי יצרני המנועים הגדולים בארצות הברית באותה תקופה. בשנת 2001, הברית ליעילות אנרגטית (CEE) והתאחדות יצרני החשמל הלאומית (NEMA) פיתחו במשותף תקן למנועים בעלי יעילות גבוהה במיוחד, המכונה תקן NEMA Premium. דרישות ביצועי ההתחלתיות של תקן זה עולות בקנה אחד עם אלו של EPACT, ותקני היעילות שלו משקפים בעיקרון את הרמה הממוצעת של מנועים בעלי יעילות גבוהה במיוחד הזמינים כיום בשוק האמריקאי, שהיא גבוהה ב-1 עד 3 נקודות אחוז מתקני EPACT, וההפסדים מופחתים בכ-20% בהשוואה לתקני EPACT. כיום, תקן NEMA Premium משמש בעיקר כתקן ייחוס לסובסידיות הניתנות על ידי חברות חשמל כדי לעודד משתמשים לרכוש מנועים בעלי יעילות גבוהה במיוחד. מנועי NEMA Premium מומלצים לשימוש במצבים בהם הפעילות השנתית עולה על 2,000 שעות וקצב העומס עולה על 75%. תוכנית NEMA Premium שיזמה NEMA היא הסכם תעשייתי וולונטרי. חברי NEMA חייבים לחתום על הסכם זה ולעמוד בתקנים לפני שיוכלו להשתמש בלוגו NEMA Premium. יחידות שאינן חברות צריכות לשלם תשלום מסוים כדי להשתמש בלוגו זה. קביעת יעילות המנוע במסגרת EPACT מבוססת על תקן שיטת בדיקת יעילות המנוע IEEE112-B של מכון מהנדסי חשמל ואלקטרוניקה של ארצות הברית.

האיחוד האירופי

באמצע שנות ה-90, האיחוד האירופי החל לערוך מחקר וקביעת מדיניות בנושא שימור אנרגיה במנועים. בשנת 1999, מחלקת התחבורה והאנרגיה של הנציבות האירופית ואיגוד יצרני המנועים והאלקטרוניקה האירופית (CE-MEP) הגיעו להסכם וולונטרי על תוכנית סיווג המנועים (המכונה הסכם EU-CEMEP).

הסכם זה סיווג את רמות היעילות של מנועים, דהיינו:

Eff3 – מנועים בעלי יעילות נמוכה (Lowefficiency);

Eff2 – מנועים משופרים (Improvedefficiently);

Eff1 – מנועים בעלי יעילות גבוהה (Highefficiency).

(סיווג יעילות האנרגיה של המנוע במדינתנו דומה לזה של האיחוד האירופי.)

לאחר 2006, נאסרו ייצור והפצה של מנועים ברמה eff3. ההסכם קבע גם כי על היצרנים לרשום את זיהוי דרגת היעילות וערכי היעילות על לוחית השם של המוצר ועל גיליון הנתונים לדוגמה, כדי שמשתמשים יוכלו לבחור ולזהות, אשר היוו גם את פרמטרי היעילות האנרגטית המוקדמים ביותר של הנחיית מוצרי אנרגיה למנועי האיחוד האירופי. הסכם ה-EU-CEMEP יושם לאחר חתימה מרצון של חברות חברות ב-CEMEP וקיבל בברכה יצרנים, יבואנים וקמעונאים שאינם חברים להשתתף. נכון לעכשיו, 36 חברות ייצור, כולל סימנס הגרמניה, ABB השוויצרית, ברוקקרומטון הבריטית, לירוי-סומר הצרפתית וכו', משתתפות, ומכסות 80% מהייצור באירופה. דנמרק מציעה סובסידיות של 100 או 250 קרונות דניות לקילוואט למשתמשים הרוכשים מנועים בעלי יעילות גבוהה מהתקן המינימלי. הולנד מספקת סובסידיות לרכישה ותמריצי מס. בריטניה מקדמת את שינוי השוק של מנועים בעלי יעילות גבוהה ומוצרים אחרים לחיסכון באנרגיה באמצעות הפחתת מיסי שינויי אקלים ויישום "תוכנית סובסידיות השקעות מוגברות". הממשלה גם מארגנת תוכנית לשינוי שוק על ידי משרד הסביבה, המזון והכפר (DEFRA) כדי להציג באופן פעיל מוצרים חוסכי אנרגיה, לספק מידע על מוצרים אלה, פתרונות חיסכון באנרגיה ושיטות עיצוב וכו' באינטרנט.

קנדה

בשנת 1991, איגוד התקנים הקנדי ואיגוד יצרני החשמל הקנדי פיתחו במשותף תקן מומלץ ליעילות אנרגטית מינימלית למנועים. מדדי היעילות של תקן זה היו נמוכים במקצת מאלה של תקני EPACT אמריקאים מאוחרים יותר. בשל חשיבות נושא האנרגיה, הפרלמנט הקנדי העביר גם את חוק יעילות האנרגיה (EEACT) בשנת 1992, שכלל את תקני היעילות האנרגטית המינימליים למנועים. מדדי היעילות של מנועים אלה היו זהים לאלה של תקני EPACT אמריקאים, והתקן נקבע כראשיתו בשנת 1997. תקן זה הוא חובה על פי חוק, ולכן מנועים בעלי יעילות גבוהה קודמו במהירות.

אוסטרלי

כדי לחסוך באנרגיה ולהגן על הסביבה, ממשלת אוסטרליה יישמה מאז 1999 תוכנית תקן יעילות אנרגטית מחייבת או תוכנית MEPS עבור מכשירי חשמל ביתיים וציוד תעשייתי. תוכנית זו מנוהלת על ידי משרד גזי החממה של ממשלת אוסטרליה בשיתוף פעולה עם ועדת התקנים האוסטרלית. אוסטרליה כללה מנועים במסגרת ה-MEPS. התקן המחייב למנועים אושר ונכנס לתוקף באוקטובר 2001, כאשר מספר התקן הוא AS/NZS1359.5. מנועים המיוצרים ומיובאים באוסטרליה ובניו זילנד חייבים לעמוד או לעלות על מדדי היעילות המינימליים שנקבעו בתקן זה. ניתן לבדוק תקן זה באמצעות שתי שיטות, ובכך לציין שתי קבוצות של מדדים: קבוצה אחת היא המדדים של שיטה A, התואמים לשיטת IEEE112-B בארצות הברית; הקבוצה השנייה היא המדדים של שיטה B, התואמים ל-IEEC34-2, שערכיהם המספריים דומים לאלה של Eff2 של האיחוד האירופי-CEMEP. תקן זה לא רק קובע סטנדרטים מינימליים מחייבים אלא גם קובע מדדי מנועים יעילים גבוהים כסטנדרטים מומלצים, מעודד משתמשים לאמץ אותם. הערכים המספריים דומים לאלה של Eff1 של EU-CEMEP של האיחוד האירופי ושל EPACT בארצות הברית.