חלק מהיתרונות הטבועים במנועים במתח גבוה בוודאי יוכרו ויתקבלו במועדפים על ידי השוק.

הביקוש למנועים 10kVגדול יותר מזה עבורמנועים 6kV, ולאחר שיקול דעת מדוקדק, אכן אין זה בכדי. בשנים האחרונות, עם יישום מדיניות חיסכון באנרגיה ושדרוג רשתות החשמל הביתיות כדי להפחית הפסדי קווי חשמל, מפעלי תעשייה וכרייה בוחרים במנועים בינוניים של 10 קילו-וולט כדי להחליף מנועים של 6 קילו-וולט על מנת להפחית את השקעות החלוקה, מה שהוביל לעלייה משמעותית בביקוש למנועים בינוניים של 10 קילו-וולט. אחד האתגרים הטכניים של מנועים כאלה הוא הבידוד הבין-סיבובי של...סלילי סטטורבשל המוליכים הדקים לעתים קרובות, קשה להשתמש בסרט נציץ עטוף ידנית או עטוף במכונה. השימוש בבידוד הטבוע של חוטים עטופים בסרט כבידוד בין-פיתולים גורם לעמידות נמוכה בפני קורונה. בכשלים במנועים במתח גבוה, תקלות בין-פיתולים מהוות חלק גדול, ואמינות הבידוד בין-פיתולים משכה תשומת לב גוברת. חלק מהמשתמשים אף מציינים שמנועים במתח גבוה צריכים להשתמש במיקה עבור...בידוד בין-סיבובי.

הצעדים שננקטו בחו"ל בהקשר זה הם שימוש נרחב בנציץחוטים עטופיםבסין, בשנים האחרונות נערך מחקר על בידוד בין-פיתולים באמצעות סרט נציץ אבקה. בסיועחומר בידודמפעלים ומפעלי רכב, חלקםאלקטרומגנטיתמפעלי חוטים פיתחו בהצלחה סוגים שונים של חוטים עטופים במיקה בעלי מבנים שונים. כיום, מפעלי רכב רבים מיישמים ומקדמים אותם.

רוב התקלות והנזקים של מנועים מסתובבים נגרמים כתוצאה מנזק לבידוד הסלילים. ביניהם, הבידוד בין הסלילים מהווה כ-50%. לאחר נזק, ההשלכות יהיו חמורות. קצר חשמלי בבידוד בין הסלילים נגרם בעיקרו כתוצאה מערך מתח הדחף בין הסלילים של המנוע העולה על מתח העבודה של הבידוד של חלק מהסלילים בתנאי מתח יתר שונים. חלקם נגרמים כתוצאה מנזק מכני לסלילים ולסלילים במהלך תהליך הייצור, ואחרים נגרמים כתוצאה מפריקה מקומית בתוך סלילי המנוע במתח גבוה וקורוזיה קורונית של סלילי המתח הגבוה. הנזקים הנגרמים מגורמים אלה קשורים כולם באופן ישיר או עקיף לביצועי חוטי הסליל המשמשים במנועים. עם חידוש והחלפת מנועים מסתובבים והצורך במנועים מיוחדים שונים ובמנועים עמידים לטמפרטורות גבוהות, פיתוח סוגים חדשים של חוטי סליל הוא הכרחי.